Motores elétricos são amplamente utilizados na fabricação e em eletrodomésticos. Falhas são inevitáveis no uso a longo prazo. É uma das tarefas importantes da manutenção de equipamentos determinar a causa da falha e eliminá-la o mais rápido possível.
Motores assíncronos trifásicos são o tipo de motor mais amplamente usado atualmente, e há muitos tipos de falhas. Em seguida, várias falhas típicas são analisadas:
O motor não gira depois que a energia é ligada, mas não há nenhum som anormal, odor ou fumaça.
Essas falhas são basicamente causadas pelo equipamento de controle do circuito principal (inversor, contator, soft starter, etc.) não funcionando. Você pode verificar se o equipamento de controle do circuito principal recebe o comando de controle a tempo, como se o contator principal está energizado, se o inversor está ligado e em operação mode, etc.
Se o dispositivo de controle do circuito principal não funcionar, o status dos componentes do circuito de controle deve ser verificado:
1. Se a fonte de alimentação do circuito de controle está normal, julgue medindo o valor da tensão do terminal de saída do interruptor de controle. Se não estiver normal, verifique se o fusível está queimado; se o interruptor de controle está conectado;
2. Se o circuito de controle está conectado. Se for um circuito de controle de relé geral, a tensão em ambas as extremidades do botão de partida pode ser medida quando a energia estiver ligada. Quando o circuito de controle estiver conectado, a tensão medida deve ser a tensão do circuito de controle, caso contrário, o valor da tensão medida será menor do que o valor da tensão do circuito de controle.
Você pode verificar se o dispositivo de proteção está funcionando, como se o relé térmico não é reiniciado após a operação, se os contatos normalmente fechados dos relés relevantes estão conectados, se a linha está quebrada, com mau contato, se o parafuso está queimado, se o relé e a bobina do contator estão abertos, se os contatos intermediários do relé estão queimados, etc.
Se o dispositivo de controle do circuito principal foi ligado, mas o motor não funciona, a parte do circuito principal pode ser suspeita:
1. O fusível do circuito principal está queimado em duas fases;
2. Os contatos principais do contator do circuito principal são queimados em duas fases;
3. O motor está desconectado;
4. O circuito principal está desconectado.
Essas falhas podem ser avaliadas medindo o valor da resistência quando a energia estiver desligada.
Após a energia ser ligada, o motor não gira e faz um som de "zumbido". Falhas como essa geralmente são causadas por falhas monofásicas ou falhas de parada. Elas podem ser julgadas girando o motor quando a energia estiver desligada. Se o motor não afundar quando for girado, então deve-se considerar se ele é monofásico.
Se for inicialmente julgado como uma falha monofásica, então deve ser verificado se é um motor monofásico ou uma fonte de alimentação monofásica. O enrolamento do motor pode ser medido para distinguir. Se o enrolamento do motor estiver em condições normais, o circuito da fonte de alimentação deve ser verificado por sua vez.
1. Verifique e meça o fusível principal e o interruptor de alimentação principal;
2. Verifique e meça os contatos do contator principal;
3. Verifique os pontos de fiação do circuito principal e meça a linha do circuito principal.
Se o motor estiver muito pesado, deve-se distinguir se é causado pela carga ou pelo próprio motor. O motor deve ser separado da carga e girado em condições sem carga. A parada causada pelo próprio motor pode ser causada por danos no rolamento ou deformação do rotor.
Proteção contra sobrecorrente após a inicialização
Tais falhas são geralmente causadas por sobrecorrente, ou o valor de ajuste de sobrecorrente é muito baixo. O valor atual deve ser medido para julgamento. Se o valor atual for realmente grande, uma investigação mais aprofundada pode ser realizada.
1. A carga é muito pesada, o que pode ser avaliado girando o rotor do motor ou operando o motor sem carga;
2. O rolamento está ruim, o que pode ser avaliado pela rotação do rotor do motor;
3. Falha do motor. Essa falha é difícil de julgar. Muitas vezes é necessário medir a resistência do enrolamento ou o valor de isolamento entre as voltas do enrolamento. No entanto, geralmente mostra baixa velocidade ou torque insuficiente quando sem carga;
4. Fiação ruim.
O motor é difícil de dar partida. Quando a carga nominal é aplicada, a velocidade do motor é muito menor do que a velocidade nominal. Essa falha é causada principalmente por falha do motor, principalmente devido a problemas com o enrolamento do motor. Baixa tensão de alimentação ou carga pesada do motor também podem causar tais falhas.
1. O motor do método de conexão Δ está conectado erroneamente como Y;
2. O rotor da gaiola está soldado ou quebrado;
3. A bobina local do estator e do rotor está conectada incorretamente ou invertida;
4. Muitas voltas são adicionadas ao reparar o enrolamento do motor;
5. A corrente sem carga do motor é desequilibrada e a diferença de fase das três fases é grande
Esse tipo de falha pode geralmente ser julgado como desequilíbrio da fonte de alimentação. O problema de enrolamento do próprio motor também pode causar esse tipo de fenômeno de falha. Ele pode ser distinguido medindo a voltagem do terminal do motor. Se não for um problema de fonte de alimentação, o enrolamento do motor deve ser verificado.
1. Ao rebobinar, o número de voltas do enrolamento do estator trifásico não é igual;
2. A primeira e a última extremidade do enrolamento estão conectadas incorretamente;
3. Existem falhas como curto-circuito entre espiras e conexão reversa da bobina no enrolamento.
Se for um problema de tensão de alimentação, porque essa falha é um pouco diferente da monofásica, deve-se suspeitar que o contato esteja ruim. Deve-se focar em verificar se cada ponto de conexão está queimado, se a enxada do contator principal está queimada e se o interruptor de energia tem mau contato.
Quando o motor está funcionando, o ponteiro do amperímetro fica instável e oscila.
A instabilidade do amperímetro geralmente é causada por falha do rotor, e o rotor deve ser verificado.
1. As barras do rotor da gaiola estão soldadas ou quebradas;
2. O rotor de enrolamento está com defeito (interrupção do circuito monofásico) ou o dispositivo de curto-circuito da escova e do anel coletor apresentam mau contato.
O motor tem uma grande corrente sem carga
Esse tipo de falha geralmente é causado pelo enrolamento e pela estrutura do motor, como montagem de rolamentos defeituosa, lubrificação deficiente, etc.
1. Durante o reparo, o número de voltas do enrolamento do estator é reduzido demais, o que pode ser avaliado pela medição da resistência do enrolamento;
2. O motor conectado em Y está conectado erroneamente a Δ;
3. Durante a montagem do motor, o rotor é instalado ao contrário, fazendo com que o núcleo do estator fique desalinhado e o comprimento efetivo seja encurtado. Isso requer inspeção de desmontagem;
4. O entreferro é muito grande ou irregular;
5. Ao revisar e remover o enrolamento antigo, o método de remoção térmica é usado incorretamente, causando a queima do núcleo.
Há um som anormal quando o motor está funcionando
Esse tipo de falha é relativamente comum, suas causas também são diversas e requer certa experiência para solucionar problemas.
1. O papel isolante do rotor e do estator ou as cunhas de ranhura esfregam-se umas nas outras;
2. O rolamento está gasto ou há objetos estranhos, como areia no óleo, e o rolamento está com pouco óleo;
3. Os núcleos do estator e do rotor estão soltos;
4. O duto de ar está bloqueado ou o ventilador esfrega no para-brisa,
5. A tensão da fonte de alimentação está muito alta ou desequilibrada;
6. O enrolamento do estator está conectado incorretamente ou em curto-circuito.
Grande vibração durante a operação do motor
Esse tipo de falha também é comum e há muitos motivos, incluindo motivos de carga e motivos do motor.
1. Devido ao desgaste excessivo da folga do rolamento, geralmente é acompanhado de calor;
2. O entreferro irregular produzirá vibração regular;
3. Rotor desbalanceado produzirá vibração regular;
4. O eixo está torto, o que geralmente é fácil de causar varredura;
5. O núcleo de ferro está deformado ou solto, o que será acompanhado pelo calor;
6. O centro do acoplamento (polia) não está corrigido, o que será acompanhado pelo problema de grande corrente do motor;
7. O ventilador não está bem equilibrado;
8. O revestimento ou fundação não é forte o suficiente;
9. Os parafusos de fixação do motor estão soltos;
10. Falha no circuito do rotor do motor.
Superaquecimento do rolamento
O rolamento é o principal componente do motor, o foco da manutenção diária do motor e a peça com alta incidência de falhas.
1. Excesso ou falta de graxa, ou óleo de má qualidade contendo impurezas;
2. O rolamento e o pescoço do eixo ou a tampa da extremidade não estão devidamente encaixados (muito soltos ou muito apertados), ou a tampa da extremidade do motor ou a tampa do rolamento não estão instaladas de forma plana;
3. O furo interno do rolamento é excêntrico, esfregando contra o eixo, ou o eixo do motor está torto;
4. O acoplamento entre o motor e a carga não está calibrado ou a correia está muito apertada;
5. A folga do rolamento é muito grande ou muito pequena.
O motor superaquece ou até mesmo solta fumaça
Este é o fenômeno mais comum de danos ao motor. Geralmente, o circuito e a carga devem ser totalmente verificados.
1. A tensão da fonte de alimentação está muito alta, a perda de ferro aumenta e o núcleo esquenta muito;
2. A tensão de alimentação é muito baixa e a corrente é muito alta, o que faz com que o enrolamento aqueça;
3. O núcleo é danificado, o isolamento entre as chapas de aço silício é destruído, a perda por corrente parasita aumenta e a perda de ferro aumenta;
4. Os núcleos do estator e do rotor esfregam um contra o outro;
5. O motor está sobrecarregado ou é ligado com frequência;
6. O enrolamento do rotor falha;
7. O motor funciona em fase única;
8. O isolamento entre as voltas do motor é ruim;
9. O motor tem baixa dissipação de calor;
10. O enrolamento está em curto-circuito entre fases e espiras, e a conexão interna do enrolamento do estator está errada.
11. O rolamento do motor está danificado.
Os acima são apenas fenômenos de falhas comuns de motores assíncronos CA. Com a atualização da tecnologia de controle do motor, o método de controle é mais complicado. Muitos dispositivos de controle têm medidas de proteção perfeitas, e muitas falhas do motor podem ser previstas com antecedência, mas mais tipos de falhas são derivados, que precisam ser julgados e tratados por meio do resumo da experiência.
