Lubrificação da caixa de velocidades de worm
O problema básico com uma caixa de velocidades de worm é como ele converte energia. O movimento em espiral permite enormes valores de redução em uma quantidade relativamente pequena de espaço para o que é necessário se uma engrenagem helicoidal padrão foi empregada.
Esse movimento em espiral também faz com que um estado incrivelmente problemático seja o principal modo de conversão de energia. Isso geralmente é introduzido como desgaste deslizante ou atrito deslizante.
Com um arranjo de engrenagem comum, a potência é movida na seção de carga máxima no dente (introduzido como a linha de arremesso ou ápice), pelo menos em um estado de desgaste de rolamento. O deslizamento acontece em qualquer parte do ápice, mas a velocidade é relativamente baixa.
Com um redutor de engrenagem de verme, a saída deslizante é a única transferência de energia. À medida que o verme se move através do dente da roda, ele lentamente desgasta a camada lubrificante até que não haja camada lubrificante esquerda, e como resultado, o verme desgasta o metal da roda em uma seção de lubrificação de limite. Quando a superfície do verme deixa a parte superior da roda, ela pega mais lubrificante e começa o procedimento novamente na próxima revolução.
O atrito de rolamento em um dente de engrenagem comum precisa pouco no caminho de uma camada lubrificante para preencher os lugares e separar as duas seções. Uma vez que o deslizamento acontece em qualquer parte do ápice do dente de engrenagem, uma viscosidade ligeiramente maior do lubrificante do que é estritamente necessário para o desgaste de rolamento é necessário para prevalecer sobre essa carga. O deslizamento acontece a uma velocidade relativamente baixa.
O verme em um conjunto de marchas gira, e uma vez girando, ele esmaga contra a força que é imposta sobre a engrenagem. O único método para evitar que o verme toque na parte superior da roda é ter uma espessura de camada grande o suficiente para não ter a superfície dentária total apagada antes que essa seção do verme esteja fora da zona de energia.
Este cenário precisa de um tipo particular de lubrificante. Não só terá que ser um lubrificante de viscosidade relativamente grande (e quanto maior a temperatura ou carga, maior a viscosidade deve ser), deve ter algum método para ajudar a prevalecer sobre a condição de deslizamento presente.
Quais são os principais tipos de óleo de lubrificação?
Uma forma de lubrificante tipicamente utilizada com redutores de vermes são os óleos de engrenagem multiplex à base mineral. Não há materiais extras que possam ser colocados em um lubrificante que possa prevalecer sobre o desgaste deslizante indefinidamente, mas a combinação de aditivo sintético ou natural em óleos de engrenagem multiplex resulta em boa lubrificação, fornecendo uma medida adicional de proteção contra toques metálicos para metais.
Outro tipo de lubrificante normalmente empregado em engrenagens de vermes é o óleo mineral, tipo industrial de pressão extrema (EP) de óleos de engrenagem. Existem algumas dificuldades com esta forma de lubrificantes se você estiver usando um equipamento de verme com um componente que é o metal amarelo (latão). No entanto, se você tem temperaturas comparativamente de baixo desempenho ou nenhum metal amarelo existente nas superfícies do dente da engrenagem, este lubrificante opera bem.
O óleo de lubrificação polialfaléfina (PAO) opera corretamente em aplicações de engrenagem de verme, uma vez que eles têm bons recursos de lubrificação em geral. É essencial observar o pacote aditivo com um óleo de engrenagem PAO, pois estes podem ter aditivos EP. Um anti-uso fortificado (AW) normal será admissível comumente, mas verifique se as características são compatíveis com a maioria dos metais.
Muitos fabricantes recomendam observar precisamente os metais de desgaste na verificação de análise de óleo para garantir que o arranjo de AW não seja tão reativo a ponto de causar considerável lixiviação do latão. O resultado deve ser muito menor do que o que seria detectado com o EP mesmo em uma situação pior para a reatividade da AW, mas pode aparecer na verificação de metais. Se você precisar de um lubrificante que possa tolerar temperaturas mais baixas ou mais altas do que as usuais, um óleo de lubrificação baseado em PAO apropriado provavelmente estará disponível.
Polyalkylene Glycols (PAG), a quarta forma de lubrificação, está se tornando mais usual. Possui características de lubrificação perfeitas e não inclui as ceras que causam problemas de baixa temperatura com vários lubrificantes minerais, tornando-os uma opção perfeita de baixa temperatura. Deve-se ter cuidado ao empregar óleos PAG, uma vez que não são condições de combinar com óleos minerais e algumas tintas e vedações.
viscosidade
Viscosidade é a característica básica para evitar que o worm toque a roda em um arranjo de engrenagem. Considerando que o tamanho e a carga de engrenagem especificam o lubrificante necessário, um ISO 680 ou ISO 460 é justificável, e um ISO 1000 não é inédito. Se você já tentou controlar esse nível de viscosidade, você aprende que é difícil porque é provavelmente que nenhuma das bombas ou filtros que você tem no local será o tamanho ou classificação apropriado para executar exatamente.
Como resultado, você provavelmente precisaria obter um filtro especial e bomba para esta forma de unidade. Um lubrificante viscoso precisa de uma bomba de trabalho lenta para evitar que o lubrificante ative o bypass do filtro. Também precisará de um grande filtro de área de superfície para permitir que o lubrificante flua corretamente.
